全球最大班輪公司又一收購，持續(xù)擴(kuò)張布局 |
| 景成物流有限公司 發(fā)布時(shí)間:2023-11-05 |
全球最大班輪公司MSC日前稱，已達(dá)成一項(xiàng)具有約束力的協(xié)議，將收購意大利客運(yùn)鐵路運(yùn)營商Italo 50%的股份。Italo由美國全球基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴(Global Infrastructure Partners-GIP)擁有。 總部位于瑞士的MSC是當(dāng)前全球運(yùn)力規(guī)模最大的的集裝箱班輪公司，最近通過一系列收購在物流領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)張。 據(jù)意大利媒體分析，MSC的戰(zhàn)略目標(biāo)不僅僅是在客運(yùn)郵輪上，它的第一步將是讓火車客運(yùn)與郵輪聯(lián)網(wǎng)，成為歐洲主要的多式聯(lián)運(yùn)公司，目前除了意大利，MSC也收購了西班牙鐵路運(yùn)營商 Renfe 50%的貨運(yùn)股份，這是它擴(kuò)張計(jì)劃的一部分。 Italo在高速鐵路客運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)營，是意大利第二大運(yùn)營商，僅次于國有的Ferrovie dello Stato。基礎(chǔ)設(shè)施基金GIP于2018年以約20億歐元的股權(quán)價(jià)值收購了Italo。 FMC駁回托運(yùn)人有關(guān)MSC擁堵附加費(fèi)的投訴 美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)駁回了一家托運(yùn)人的投訴，稱地中海航運(yùn)公司(MSC)征收的1000美元擁堵附加費(fèi)并非是不合理的滯箱費(fèi)(Detention)和滯期費(fèi)(Demurrage)。這是因?yàn)楦郊淤M(fèi)根本不是滯箱費(fèi)和滯期費(fèi)。 2月3日，通過NVOCC訂艙的美國托運(yùn)人SOFi紙品公司提出投訴，要求退還擁堵附加費(fèi)，并聲稱該附加費(fèi)違反了美國航運(yùn)法，因?yàn)镸SC沒有證明其合理性。 MSC最初的回應(yīng)是，其不是訴訟中的當(dāng)事人，因?yàn)檫@家瑞士/意大利班輪巨頭沒有直接與SOFi進(jìn)行交易，而NVOCC才是其實(shí)際客戶。然而，F(xiàn)MC裁定MSC是SOFi貨物的海運(yùn)公共承運(yùn)人，因此是適當(dāng)?shù)膽?yīng)訴人。 2月13日，MSC向SOFi發(fā)送了一張支票，退還1000美元。 除一名FMC委員外，其他所有委員都駁回了SOFi 的投訴，因?yàn)榕c滯箱費(fèi)和滯期費(fèi)(當(dāng)集裝箱在一段免費(fèi)期限后仍然滯留在碼頭時(shí)征收)不同，擁堵附加費(fèi)不屬于這種范疇。 FMC在9月29日做出裁決時(shí)表示，“滯箱費(fèi)和滯期費(fèi)的金額，包括‘按日計(jì)費(fèi)’，通常取決于免費(fèi)期限后集裝箱的使用時(shí)間長短。然而，擁堵附加費(fèi)的評(píng)估并不取決于任何免費(fèi)期限到期的問題。擁堵附加費(fèi)不是根據(jù)具體集裝箱的用途，而是根據(jù)總體運(yùn)輸量對(duì)每個(gè)集裝箱進(jìn)行評(píng)估�！� 由于MSC已經(jīng)將1000美元退還給SOFi，退款要求不再有效。然而，盡管如此，MSC目前仍面臨大量涉及附加費(fèi)投訴的未決案件。
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